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第76回 OMV
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久々のメンテナンスレポートですが、今回はオイルのご紹介。 『ＯＭＶ』 あまり聞き慣れないメーカーかと思いますが、 ＷＲＣにスポンサードしたりと、中央ヨーロッパではかなり大規模な総合石油メーカー。 |
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初めてこのオイルを入れたＥ４６Ｍ３に乗った時の最初のインプレッション。 『アクセルが軽い。レーシングするとタコメーターの針の上下が早い。』 エンジン内部の摩擦係数がとても低い感じ。 かといってその時に使ったオイルが低粘度かというと その時のオイル番手は１０Ｗ４０。このフィーリングを番手に例えるなら下は０番手くらいといっても大袈裟では無いかもしれない。 そんなオイルなので最初はおっかなびっくり油膜切れなんて起こさないよね。。。なんて思いながら高速走行。 そんな油膜切れの心配などものの１分で忘れ、気が付けばテストランを始めてから２時間も経過。 まず一番最初に思った事。 運転面白い！ 仕事柄色々な車を乗れる反面、 一番単純であり一番大事であろう運転をする面白さという感覚が 台数を乗れる事によっての慣れや運転の面白さをちょっと失いかけていた時期でもあった為、 目からウロコ的な感覚に陥りました。 |
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ベルギーＦＩＮＡ社がまだ存在していた頃の ゴールドボトルのＦＩＮＡファーストオイルを彷彿させる感覚が自分の中に湧き上がったのを 今でもはっきりと覚えています。 馬力が上がって速くなるとかいった感覚では無く アクセルレスポンスの向上。 アクセルオン時の吹け上がりの鋭さ。 アクセルオフ時の回転の落ち方が早い。 とにかく全てにおいてメリハリを感じさせてくれる。車を操っているという感覚を甦らせてくれるオイルでした。 この時点で５０％は導入を決意。 残りの５０％は、このまま走行を続け １，０００ｋｍ時、３，０００Ｋｍ時、５，０００Ｋｍ時、１０，０００Ｋｍ時の オイルの状態、エンジンの状態をチェックしなくてはいけません。 それぞれ何をチェックするかと言うと オイルの清浄性能、オイルの汚れ、スラッジの出具合、粘度、フィーリングの各変化をチェックし その一つにでも問題があれば導入は断念。 結果から言えば問題無し。但し下記を良く読んで交換サイクルをしっかりと守って欲しいかなと思います。 フィーリングの軽さやエンジン内部にスラッジを残しにくくする為の性能を維持できるのは やはり５，０００Ｋｍくらいまで。 出来れば３，０００Ｋｍに一度は交換してあげたい。 ２，０００Ｋｍ時くらいまでは清浄効果が非常に高くエンジン内部のスラッジもゴリゴリと削ぎ取ってくれるような印象。 さすがに２，０００Ｋｍを越えた辺りから清浄性能は低下。 フィーリングはやはり３，０００Ｋｍ到達時には初期のような軽さは感じられないが 粘度やスラッジが再度こびり付いてしまう様な現象は見られない。 ５，０００Ｋｍ時には正直軽さは感じられなくなってしまったが潤滑という性能に関しては問題無し。 １０，０００Ｋｍ時、さすがにオイルは真っ黒、粘度や潤滑性能は失われていないが Ｍ３やアルピナといったフィーリングの軽さを体感出来るモデルではまず考えられない距離と汚れ方。 この時はオイルテストの為、１０，０００Ｋｍ時まで使用しましたが、 Ｍ３アルピナにお乗りの方でここまでオイルを交換されない方はいないでしょう。 |
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こちらはブレーキオイルＤＯＴ５．１。 従来のＤＯＴ５．１規格のオイルは継続使用時に吸水による水分混合によって性能低下が著しい為 一般にはあまり使われないオイルですが その弱点を克服し、対フェード性、耐水能力において今までのものとは比べ物にならないくらい高性能。 |
下記が当社取り扱いのＯＭＶオイルになります。 どの種類を入れるかはオーナーとご相談し、 どういったステージで。どういったフィーリングを求めているか。 教えていただければアドバイス出来るかと思います。 ＯＭＶ ｓｕｐｅｒ ｒａｃｉｎｇ ＳＡＥ １０Ｗ−６０ ＯＭＶ ｆｕｌｌ ｅｘｔｒａ ＳＡＥ ０Ｗ−３０ ＯＭＶ ｆｕｌｌ ｓｙｎ ｐｌｕｓ ＳＡＥ ５Ｗ−３０ ＯＭＶ ｆｕｌｌ ｓｙｎ ＳＡＥ ０Ｗ−４０ ＯＭＶ ｓｙｎ ｃｏｍ ｅｘｔｒａ ＳＡＥ ５Ｗ−３０ ＯＭＶ ｓｙｎ ｃｏｍ ＳＡＥ ５Ｗ−４０ ＯＭＶ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｉｇｈｔ ＳＡＥ １０Ｗ−４０ ＯＭＶ ｂｒａｋｅｆｌｕｉｄ ＤＯＴ４ ＯＭＶ ｂｒａｋｅｆｌｕｉｄ ＤＯＴ５．１ スタンダードモデルにもおすすめ出来るオイルです。 Ｍ３やアルピナだけではなく、ポルシェやフェラーリといった車にも最適なオイルだと自信を持っておすすめ致します。 |
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早速交換してみました。次回ご来店された時のインプレッションが楽しみです。 |
